□通讯员 王炯其 谢捷

　　“水可载舟，亦可覆舟。”这段出自《荀子·王制》的千年古训，深刻阐明了“水”的两面性。

　　翻开历年来的水文记录，紧邻重庆主城以西的璧山这座城市，既饱受了“水可覆舟”的沉重教训，也经历了“水可载舟”的华丽转身。

　　时间倒回10年前或更早，因河流、水系行洪不畅，璧山逢大暴雨便洪水肆掠、满城汪洋，可谓“十年七淹”，人民群众生命财产安全屡屡遭受重大损失。

　　近年来，璧山遇水架桥、建库蓄水，畅通了河道、水系，大大提升了防洪、调洪能力，遭遇暴雨不再成灾。

　　如今，通过系列举措，“水”不再是曾经的“洪水猛兽”，而是为璧山带来了巨大的生态红利、民生红利和发展红利。据此，本报笔者带读者回溯“十年七淹”的沉重教训，回望建桥、治水的艰辛历程，总结“暴雨不成灾”的实践经验，并从中体味当今城市治理者的大智慧。

　　症结：行洪不畅暴雨成灾

　　最大降雨量300毫米，可谓100年一遇；最高洪水水位达282.2米，堪称300年一遇……时至今日，10年前那场“7·17”特大暴雨洪灾，仍让每个璧山人记忆犹新。

　　在区水务局，笔者翻开《“7·17”特大暴雨洪灾纪实》一文，洪水肆掠的场景仍历历在目：17日凌晨5:00时许，特大暴雨来临，降雨连续不断，河水水位快速上涨，至17日10:00时左右，大东门桥洪水开始“封洞”；10:20时，璧南河的洪水翻越河堤，涌入街道；随后的几个小时，洪水水位迅速升高，临街门面、房屋大量被淹，城区成了一片汪洋；15:00时左右，城区水、电、气、通讯等设施遭到严重破坏，全城水、电、气、固定电话通讯全部中断；当日17:30时，璧南河城区段出现最高洪水位，小东门水位达282.2米，比历史有记录的1946年7月4日的最高洪水位281.355米高出0.845米……

　　“透过这篇《纪实》文章不难发现，暴雨之所以会导致洪水肆掠、泛滥成灾，很大程度上是河道行洪不畅所致。”区水务局负责人回忆说，尤其是城区文风桥段，因桥跨、桥洞过低，阻碍了行洪，上下游行洪断面落差高达1.5米，上游沉积的洪水，很快便把城区变成了一片汪洋。另外，因河道污染，底部沉积大量泥沙，也在一定程度上抬高了水位。 据统计，“7·17”特大暴雨洪灾造成璧山农业生产、工商企业、基础设施、居民住房等大面积受灾，直接经济损失达6亿多元。

　　事实上，还不仅仅是“7·17”，过去的璧山，因行洪不畅，总是一遇150毫米以上的暴雨便形成洪灾，“十年七淹”成为了不少“老璧山人”心中的痛。

　　破题：遇水架桥畅通水系

　　惨痛的教训，倒逼璧山人痛定思痛，在深刻反思、剖析灾害成因的同时，开始努力寻求破题之道。

　　“破题之路，从2009年璧南河综合治理开篇。”区水务局负责人说，洪灾后的文风桥桥面已被冲毁，只剩下桥墩和桥洞，如继续修复原桥，势必仍会留下隐患。于是，区相关部门在征求各方意见后，把原桥炸掉，并在原址建设了一座新桥。新的文风桥，变过去的五孔石拱桥为单跨桥，桥长从过去的42米延伸到56米，且大大提升了桥跨高度。如今，文风桥段的行洪能力比过去提升了3倍有余，即便暴雨来袭，已不再会成为行洪的“堵点”。

　　既点上突破，也面上推进。近年来，璧山变“逢沟填平”为“遇水架桥”，城区内的河流、水系已建成大小桥梁35座。在桥梁建设过程中，结合水域环境治理，相关部门还进行了河道清淤，河提加固，河道扩宽，增大了河流径流量，增加了水系畅通度。桥梁的建设“打通”了城区陆上交通微循环，实现了“水陆双畅”。

　　与此同时，在主要河流断面，区水务局还建设了多个翻板闸，暴雨来袭前泄洪，水位过低时蓄水。近年来，璧山境内也多次出现150到200毫米的强降雨，通过河道翻板闸提前溢洪，暴雨来袭时，河道仍处于安全水位。“可以说，如今璧山对河道的防洪、调洪，已不再‘受制于天’。”区水务局负责人说。

　　堵则不畅，通则不堵。从症结要害入手，近年来，通过“遇水架桥”，璧山大大降低了暴雨洪水灾害发生的可能性，改变了过去“十年七淹”的窘境，确保了73万璧山城乡人民群众生命财产安全。

　　来源：中国水利网站 2017年7月5日